文｜快递观察家
在“能省1分钱，给你奖金；能省1毛钱，你当主管；能省1块钱，你来当老板”的快递行业，能为网点月省八千的物种，正在带领行业驶向新纪元。
交通运输部数据显示，2024年，全国全社会物流成本共降低约4000亿元；2025年，这一目标是3000亿元。
需要降低的3000亿成本，从哪里勒紧裤腰带？快递物流行业需要做出相应回答。头部企业们，将降本增效理念刻进快递业务每一个环节，揽收、运输、分拨、末端等全链路全流程，力图从AI大数据和硬件设施两方面配合突破。
其中，末端无人配送，趋势已成。
无人车高效助力
位于武汉经开区的中通网点，切身尝到了无人车配送带来的“甜头”。
亿豹网获悉，该网点场地面积2000平米，分拣线有76个隔口，区域内共43家末端驿站，直送率要求100%。目前，网点的日均派件量一万四千票，发件量在1500票左右。
网点负责人去年9月份接手，10月份开始上自动化分拣设备。
一开始，在乡镇配送方面，网点每月花费4000聘请了一位面包车司机，一天油费在120元左右，一个月油费则将近4000元。但是，因为人员短缺以及成本控制需要，送乡镇快递的面包车直送司机，需要先送市内门店才能再送乡镇，导致整体送货效率低下。
为了提升配送效率同时降低成本，该网点投入了两台新石器无人车，一台跑乡镇路线，一台跑城区路线，总共覆盖十家市区门店，三家乡镇门店。
经开区网点南庄村门店负责人表示，在没有无人车之前，上午的货一般要11:30才到，有了无人车之后，时效提升2小时，09:30就能到货。
亿豹网了解到，该网点引入的新石器无人车，可容纳600票派件，最高时速60km/h，单趟无人车跑完所有门店，只需要1.5个小时。
于是，引入无人车之后，该网点减掉了直送司机的人员支出，同时也不用再每个月支出将近4000元的油费，相当于一个月省下了8000元。
现在，该快递网点小哥每天工作主要是负责两台无人车装车跟发车，合计一个小时。
武汉经开区网点负责人算了一笔账：上无人车之前，网点整体直送成本一毛八，无人车直送单票成本八分三，相对于人工直送下降了九分钱一票。
按照该标准，新石器无人车X6可以当上网点主管。
效率革命关键一环
2024年，全国快递业务量突破1750亿件，日均近5亿票的庞大规模中，“最后五公里”配送成本占比高达60%，这是“降低全社会物流成本”的核心战场，也是无人车主攻的艰难地带，承担物流效率革命的关键一环。
无人车配送的优势在于，除了降低人工成本提升配送效率外，高效适应夜间配送以及复杂路况，可覆盖传统配送盲区，使得行业整体服务质量得以进阶。比如，通过搭载大数据等技术，无人车可以通过精准装卸和路线优化，减少人为操作导致的货物损坏和运输延误。
以新石器无人车X6为例，其装载空间达6㎥，载重1000kg，续航里程200km，支持24小时不间断运行，可承担起半径50km范围内的城市物流运输工作。它可以晚上9点后出门工作到凌晨6点，夜间配送无压力，每晚可运输至少10趟以上，天然适配快递末端应用场景。
而相较于其他友商，新石器的一个显著优势在于规模化应用落地，而不是仅仅停留在实验室。
亿豹网获悉，作为L4无人配送领头羊，迄今为止，新石器已交付车辆超3000辆，自动驾驶里程累计超3000万公里，成为全球最大的无人车队之一。2025年，新石器完成10亿元C+轮融资的同时，也累计获得了2万辆无人车订单。
在资本面前，订单就意味着技术实力，意味着市场认可，甚至意味着政策的倾斜与看好。
对于无人车企而言，和无人机企业需要制空权一样，无人车也需要路权才能上路。而规模效应给新石器带来的，是在行业最关键的合规化方面，深度参与部委及各城市无人车法规标准制订，至今已累计在近百个城市获得无人车路权“铁牌”，累计获得的牌照数量占全国已发放RoboVan牌照总数的80%以上。
目前，新石器已形成显著的规模效应，其无人配送体系不仅深度融入中通、圆通等加盟制快递网络，业务版图更拓展至德国、新加坡等13个海外市场。
在苏州相城智能物流示范区，62台无人车通过49天运营完成200万件末端配送，单台日均处理量较传统三轮车提升60%，客户单位运输成本降低40%，验证了规模化应用的可行性。
快递行业原本就是规模属性显著的行业，而作为适配快递行业的无人车，同样需要规模效应。
对于网点而言，选择头部无人车企业，一是产品有保障，二是交付有安全感，三是不用担心买了不能上路。
无人物流已成趋势
新石器的狂奔只是冰山一角，无人车的爆发也只是无人物流爆发的缩影。
根据行业统计，每年公路物流运费规模高达7万亿元，覆盖三轮车、面包车、卡车等海量车型，营运车辆多达2000万辆。这些也将是无人物流行业的机遇，面向万亿级市场，无人物流将进入爆发式增长阶段。
要知道，看似传统的快递业，背后有着超乎想象的变化，毕竟国内快递历经15年发展，票数增长近86倍，但从业人员却并没有成相应增长比例，这说明物流行业从劳动密集型，转向技术密集型。
在“降低全社会物流成本”行动方案指导下，快递行业的技术含量还需要持续上升，彻底实现从“人力依赖”到“技术替代”的质变。
武汉经开区中通网点使用无人车配送不是个例，目前来看，无人车末端派送几乎已成业内标配，头部快递企业都在做出更多投入。
顺丰在杭州、南京、鄂尔多斯等多个城市部署无人车，用于末端配送和短驳中转。其中仅在苏州，顺丰就已部署超过300辆无人车，覆盖四县六区，日均派件10万件，单票成本下降50%。
极兔在广东、北京、四川等地投放无人车，日均处理2000票以上，派送效率提升30%；中通则通过“中通智驾”平台管理超350辆无人车，覆盖40个城市的100多个网点，用于网点到驿站的短途运输。
无人车之外，无人机也是备受市场期待。有数据统计，至去年10月末，有23家无人机及eVTOL企业成功获得30笔融资，其中14笔融资额超过亿元，占据了总融资额的半壁江山，包括顺丰、京东等头部企业也一直在低空物流领域贴身肉搏。
亿豹网认为，在物流科技领域，技术投资的价值锚点在于技术成熟度、场景适配性、商业可持续性的三角平衡。
显然，无人物流领域，成熟的独角兽企业已经初露锋芒。
